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猪兼强:“最佳商业模式”是怎样炼成的?

时间:2017年04月27日 11:09:00

如果你经常走在广州深圳的街头,你一定看到过“猪兼强”的广告,似乎无论走到哪,人们总能看到“猪兼强”的身影。这个名字新奇、在广深两地疯狂刷街的驾培品牌近期荣获了“首届中国品牌广东峰会”组委会颁发的“2016年度最佳商业模式奖”。“首届中国品牌广东峰会”活动是由南方日报和广东省品牌建设促进会联合发起,由品牌中国战略规划院、全国品牌社团组织联席会、广东省经信委、广东省工商局指导,广东省品牌促进会、南方报业传媒集团、《品牌研究》杂志社共同举办,主题“文明复兴,品牌崛起”。致力于讲好中国品牌故事,唱响广东品牌好声音,推动中国从制造大国变为品牌强国,“让世界爱上中国品牌”。

一个处于传统行业成立不久的驾培机构是如何搭上“互联网+”的风口,在短时间内迅速占领市场,打开知名度?它又是如何颠覆传统,走出了一条快速扩张的创新之路?

下面,我们来分析“猪兼强”的商业模式创新之路是怎样炼成的。

缘起:风口来了,“猪”都能飞

猪兼强是国内一站式“互联网+”综合服务品牌,内容包括:驾驶培训、资产管理、文化传播、汽车销售、保险代理,其中以“驾培学车”业务为核心。主要用户人群是都市白领和在校大学生。

“猪兼强”于2015年1月正式进入驾培市场。虽然刚刚成立,“猪兼强”的强势袭来很快引起整个广州驾培行业的轰动。从收购教练车,到聘用自营教练,再到控制驾校,“猪兼强”都花费巨大的资金予以投入,而这种做法,与传统的驾校挂靠教练式的玩法、大部分互联网驾校平台式的模式,都截然不同。

这种强势一方面显示在它大手笔的海量广告投入,对外号称投入超过了3.8亿元的品牌营销费用;另一方面则在于它在广州就快速地铺开了20家实体训练场,作为自己的学车训练场。

“猪兼强”进军驾培市场正值“互联网+驾校”风口期。相关数据显示,截止2015年11月底,我国驾驶员数量已经达到3.2亿,预计2020年这个数字将达到4.7亿。业内人士预计,未来几年汽车驾驶培训行业规模将逐年增长,2020年总市场总规模将达2365亿元。

面对巨大的潜在市场,以及滚滚而至的“互联网+”浪潮,互联网驾培迎来了前所未有的发展机遇。截止2017年3月,“猪兼强”旗下训练场总计超过40个,经营规模接近40万平方米,营业额接近4亿元。与此同时,“猪兼强”的商业模式,不仅在广深地区(一线城市)、武汉(省会城市)、中山(二线城市)三种不同区域特征的城市成功落地,而且已经步入快速扩张复制阶段。

目前,会“飞”的“猪兼强”,已经发展成为横跨广东、湖北、江西等省市地区,覆盖广州、深圳、中山、佛山、武汉、赣州、清远等地,坐拥数万学员的国内知名连锁驾培学车集团,并受到国内众多知名风险投资机构的关注和认同。

2015年12月,“猪兼强”以数亿估值顺利完成A轮融资,通过这次融资,“猪兼强”将跻身成为华南地区首轮估值最高的“互联网+”公司之一。2016年10月,猪兼强再次获得浙银资本领投,广发信德和文投创工场跟投的A+轮融资,总计1.2亿人民币,引起行业震动!

短短两年时间,“猪兼强”在华南市场迅速崛起,成为国内驾培行业的一批“黑马”,无形中应了小米雷军的那句——“风口来了,猪都能飞。”

掘金:驾培引流,带来无限商机

能够深得投资者的青睐,“猪兼强”的创新盈利模式绝非单纯的驾驶培训那么简单。“猪兼强”联合创始人兼副董事长蔡勇劲说起这套“创业经”来头头是道。

互联网时代,流量为王,而“猪兼强”的引流“发动机”便是驾培。有了驾培这个流量入口,便可源源不断的驱动“猪兼强”这台商业机器的闭环运作。一个驾驶学员,学成之后多半要买车,由此又连带保险、售后等多个环节的消费,相比于单纯从事某个环节的商家来说,“猪兼强”不仅具有高得多的用户粘性,而且还是全环节通吃,精明的投资客怎么可能放过这样一台盈利机器?

“猪兼强”目前正在着手打造这么一个完整的业务生态圈,除了车险业务,“猪兼强”也正在建立自己的汽车4S店网络,争取让学员们出了驾校便有新车开。而且,据蔡勇劲透露,因为有着专属的完整生态圈,所以“猪兼强”并不会在每个环节上跟消费者算小账,这意味着将来只要是“猪兼强”生态圈的一份子,说不定就能享受到“猪兼强”的优惠驾培甚至是免费驾培。同理,由于拥有大量的生态圈资源,“猪兼强”也有能力让学员们在每个环节都能享受到更高性价比的服务。

创新:打破传统,直击行业痛点

“猪兼强”能够迅速崛起,在于它敢于创新的精神。“猪兼强”进入驾培市场之初,在广州、深圳、武汉、赣州等地展开大规模的直营行动,并在服务、管理、营销、硬件、安全等多个层面进行持续创新。

传统驾校的商业模式,一般是驾校老板先申请获取驾校牌照,然后建设训练场,成立一所驾校,而驾校教练就是私营小老板,他们往往拥有一台或多台教练车,挂靠于驾校,双方按照一定比例进行利益分配,彼此形成“挂靠合作”机制。南中国95%的驾校普遍采取挂靠合作制。

所以,在挂靠制的驾校中,车辆往往是属于教练的,包括驾校在内没有任何人对教练拥有管控权。

由于传统驾培行业对服务链条无法进行有效掌控,从而可能产生各种不良的学员服务体验。并且衍生诸如优秀个体教练无法形成标准化大规模复制,行业数十年如一日缺乏服务创新,一些驾校甚至存在“吃拿卡要”以及向学员索取红包的现象,诸如此类。

总结下来,传统驾校的模式有三个弊端:很难对教练本身有具体的管控权,包括驾校在内;车辆属于教练;提前缴费,教练与驾校共同分成。

“猪兼强”联合创始人蔡勇劲表示,“传统的驾校培训市场基本是靠窗口红利在吃饭,驾校与教练普遍是挂靠机制,驾校对于教练几乎没有管控力,导致很难提供优秀的服务体验给消费者。而教练还是沿用个人作坊模式,一个教练所能服务的学员是非常有限的,根本无法做到集团化和规模化精英培训。”

针对传统驾校的种种弊端,“猪兼强”采取“互联网+自有驾校”的商业模式,通过全资收购、并购等多种方式对驾校进行管控,成为驾校的实际控制人,把驾校、训练场、教练车、教练四大核心生产要素统一归到“猪兼强”旗下,全面掌控,从而在硬件、管理、服务、安全保障等方面,做到了真正的用户导向思维。

“所以,我们要做的不是来抢占市场的,而是来改变市场的,践行‘供给侧改革’,以创新来建设这个行业!”蔡勇劲说。

服务:践行用户至上的理念

从诞生伊始,“猪兼强”便实行一次性清晰收费,绝无没有任何隐性费用,比绝大多数线下驾校的实际收费都要便宜。与此同时,“猪兼强”还把传统驾校的合作制改为雇佣制,独创学员给教练打分的评分系统,分数直接与教练绩效挂钩,从根本层面彻底杜绝了教练吃拿卡要的问题。

为了让学员获得更好的学车体验,“猪兼强”首创了全天候练车和免费试驾。练车时间,可以从最早六点持续到晚上十点,让学员上班驾考两不误,更贴近上班族练车的需求;免费现场试驾体验,彻底打消学员报考顾虑!

此外,“猪兼强”不断优化学车体验过程。从报名前的免费试驾和“12-18期分期学车0利息”服务,学员预约,就近地铁站和公车站接送服务,到学车时全程空调练车与全天练车新模式,再到“5次不过,0费用再学一次”,以及广州大学城大学生拿到驾照加2个学分,“猪兼强”不断为用户创造优质的增值服务。

改变:带动行业升级优化

“猪兼强”从用户体验角度出发,进行的一系列以提升服务质量为目的改革和创新,不仅制定了行业标准还净化了行业环境。

业内人士分析指出:互联网驾校的意义,在于通过制度上的设计,让培训服务规范化、标准化,重塑驾培行业的价值,并带给学员更优质的学车体验。“猪兼强”之所以取得今日的成功,不仅在于它号准了互联网+时代的脉,更重要的是它能够直击行业痛点,践行用户思维,并借助持续的创新,不断优化人们的学车体验。

“猪兼强”的商业模式创新打破了驾培行业的旧格局,带动其他驾校升级优化,改善服务,形成良性循环。而这个行业重新洗牌的过程中,消费者是直接受益人。当有一天所有驾校都收费透明,教练不再骂人,能有持续创新的时候,或许就是“猪兼强”所带来的改变。

“猪兼强”的成功,实践印证了创新对于传统行业带来的巨大提升,给广东企业的创新发展树立了标杆。正是依靠在商业模式上的高频次创新,“猪兼强”得以迅速获得消费者青睐,这种润物细无声般的服务创新,透露出广州企业特有的务实精神。

“我们认为,‘猪兼强’代表的是个趋势,这种趋势是时代的趋势,用户需求的趋势,行业发展的趋势,没有猪兼强,也会有马兼强、牛兼强或者龙兼强的出现。”蔡勇劲说。

未来,“猪兼强”将继续把驾培作为流量入口,开展汽车生活周边产业链的探索与尝试,为行业发展提供了更多的可能和想象。

来源:未知  作者: ceshi
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其它网友:A monologue. 独白。
评论:从小就有一个敌人叫“别人家的小孩”。他不爱玩游戏,从来只知道学习。

天猫网友:我们一起逃跑
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天涯网友:我忘了那個他
评论:一切不以睡眠为目的的度周末,都是耍流氓!

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评论:您好:把您闺女借我一年,明年还您一大一小。

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